新韶山南路跨沪昆高铁转体桥成功转体，项目预计明年6月建成通车
3.15万吨：凌晨“巨人转”
新韶山南路跨沪昆高铁转体桥成功转体，系全国首次 项目预计明年6月建成通车
长沙晚报12月22日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 张晶 李蓉钰）22日凌晨，在长沙城南，随着最后一列沪昆高铁动车呼啸而过，沪昆高铁线进入4个小时的封闭施工“天窗点”，新韶山南路项目现场紧张忙碌起来。在4台1000吨千斤顶的“加持”下，历时约70分钟，重达3.15万吨的“庞然大物”——新韶山南路上跨沪昆高铁转体桥，缓缓逆时针旋转约70度，精确转体至预定位置，实现完美转身，上跨既有沪昆高铁线，这也是全国首次上跨沪昆高铁营运线转体施工的桥梁。该桥的顺利转体，标志着新韶山南路（西湖路—昭山大道）项目控制性工程跨沪昆高铁转体桥主体施工完成，实现全线拉通，为2024年6月建成通车奠定了坚实基础。
新韶山南路项目需上跨运营中的沪昆高铁线
作为长株潭“三干两轨四连线”中的“四连线”之一，同时也是长株潭一体化项目的重要组成部分，新韶山南路（西湖路—昭山大道）北起西湖路与韶山南路交叉口，南接湘潭市昭山大道。项目采取城市主干路标准，设计速度60公里/小时，线路全长约6.68公里，建设工期3年。沪昆高铁从长株潭绿心内穿过，每隔几分钟便有一列动车呼啸而过，新韶山南路项目需上跨运营中的沪昆高铁线，成为一处关键控制性节点。
“出于安全考虑，项目不能在既有运营高铁线上方施工，因此需要采取转体桥的方式，即在沪昆高铁线南侧，将T构连续梁浇筑完成，以桥墩为轴，逆时针转体跨越既有高铁线，再进行对接，进而缩短建设工期，确保施工安全。”长沙城发集团项目公司新韶山南路项目经理陈宁告诉记者，新韶山南路上跨沪昆高铁转体桥上部结构采用预应力混凝土T构、下部结构主墩采用“V”形空心墩设计，桥面宽42.2米，转体重量达3.15万吨，是目前国内最重宽体曲线双幅单支点转体桥梁。
据介绍，该转体桥采用技术较为先进的双模多通道智能测力支座，代替往常的“球铰”支座，施工中采用智能化实时可视监控系统进行监控。转体过程中，智能测力支座与智能化实时可视监控系统两套系统结合应用，监控支座应力、转体梁关键截面应力、桥端位移、空间位置、风速风力等相关参数，实现实时动态输出，帮助施工人员实时掌握转体桥工作姿态，提高了桥梁转体过程中的安全及质量管控水平。
利用一个天窗点成功转体
“新韶山南路上跨沪昆高铁转体桥是全国首次上跨沪昆高铁营运线转体施工的桥梁。”施工方广铁深土公司项目经理彭礼介绍，新韶山南路涉铁段是沪昆高铁线上目前唯一一座上跨桥梁工程，工程得到了广铁集团的大力支持，平行于铁路挂篮悬浇，浇筑完成后，仅用22日凌晨0:00—4:00一个“天窗点”，便成功完成转体跨越，最大程度减少了施工对铁路运输的影响。
中铁上海院长沙院总工程师田坤介绍，项目施工中注重科技创新，采用多项先进技术，此次转体桥具有悬臂长、桥面宽、吨位重的特点，并且位于曲线上，不平衡转体。“我们采用双幅桥面同步转体设计，并通过V形桥墩收窄至墩底进行转体，减少了转体重量。”
长沙城发集团负责投资建设的新韶山南路(西湖路—昭山大道)项目是联系长株潭三市的一条重要南北向通道，是奋力实现“三高四新”美好蓝图的重要项目。项目建成后，对缓解京港澳高速及芙蓉路交通压力、完善城市路网，加快南部融城片区经济建设发展，推动长株潭一体化发展具有重要意义。
