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长沙：银星路明年底直通长益复线

信息来源：长沙租车,长沙租车公司,长沙商务租车,长沙租车网发布时间：2020-6-13 浏览:728次

银星路明年底直通长益复线（大干一百天实现双过半·重大项目现场直击14）
观音岩隧道国内首创双向十车道四连拱设计，明年建成后将拉通银星路通道全线，车辆从雷锋大道上长益复线仅需2分钟
　长沙晚报6月12日讯(全媒体记者陈焕明通讯员黄馨)12日，在望城经开区，作为长益复线东段起点，观音岩互通已基本完工，距离该互通立交不远处，银星路连接线项目观音岩隧道已全面进入主体施工阶段。记者了解到，观音岩隧道采用国内新建项目首创的双向十车道四连拱设计，施工难度极大，计划明年4月实现主隧洞通，明年年底通车。建成通车后，将拉通银星路通道全线，车辆从雷锋大道上长益复线高速公路仅需2分钟，极大地优化当地交通路网结构。
　　银星路道路工程连接线段起于长益复线观音岩互通收费站，止于雷锋大道，全长2.4公里，按城市主干路(快捷路)标准建设，设计速度60公里/小时，主线六车道，辅道四车道，其中观音岩隧道和下穿雷锋大道框构桥为该工程控制性节点工程。
　　“观音岩隧道全长497米，采用双向十车道四连拱隧道结构形式，属全国首创。建成之后，可以极大地提升隧道的通行能力。”中铁二十五局集团银星路项目总工程师吴佳介绍，四连拱隧道施工工序多，工序复杂，施工过程技术难度高。
　　吴佳介绍，国内现有隧道都是单洞或双洞，双洞隧道又分为分离式和连拱式，分离式就是两个单洞隧道分开施工，互不影响，连拱式就是两个隧道互相连接一起施工，在施工工艺和施工组织上要比分离式隧道复杂，施工难度较大。而观音岩隧道采用了国内首创的双向十车道四连拱设计，四个隧道紧临，一次施工成型，施工工艺极为复杂，整个隧道开挖跨度约64米，创国内隧道开挖跨度纪录。此外，隧道施工还面临隧道地质情况复杂、施工过程中安全风险高等难点。
　　记者12日在施工现场看到，工人正在忙碌作业。在中导洞内，装载机和出渣车正将爆破遗留下的碎石有序运出，工人也在对部分关键部位铺设路基箱。
　　“在隧道施工中，采用中导洞法施工，先施工中导洞，中导洞贯通后再施工两侧主洞及辅道。”吴佳介绍，通过多措并举，工程每天向前掘进3.5米至4米。在各方努力下，目前隧道中导洞开挖支护完成过半，北导洞、中导洞、南导洞分别开挖完成278米、258米、278米，预计7月底实现导洞贯通，8月进入主洞施工，预计明年4月底贯通，明年10月底完成主体施工，明年年底完成交付并实现通车。

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