公路客运洗牌，互补性成转型方向

长沙公路春运客流连续第三年下滑，不少客运企业着手开发特色旅游项目，承担高铁客流的中转功能

　　长沙晚报首席记者 吴鑫矾

　　昨日，长沙迎来节后返程第二波客流高峰。不少市民发现，在沪昆高铁全线贯通、长株潭城际铁路首秀的2017年春运，高峰不见“峰”成为长沙春运常态。不过，在多样化交通方式的便利下，传统公路客运连续受到冲击。数据显示，今年春运长沙公路发送旅客达902万人次，比去年减少2%，这也是自2015年春运以来连续第三年下滑。面对客运行业蛋糕的重新分配，公路客运如何避开与高铁的正面冲击，实现资源效益最大化？业内人士认为，发展定制式便民服务、做好交通工具的互补、做好“最后一公里”的“门到门”服务，或将是未来公路客运的发展思路。

　　数据

　　公路客运旅客连续三年下滑

　　今年春运前夕，大巴司机李守训提前申请退休，结束了30年的长途汽车驾驶生涯。

　　1982年，李守训参加工作的第一个春运，当时除了绿皮车就是长途汽车，高峰期都得调用机关、企业和部分社会运力来解决出行问题。2003年到2012年，随着湖南经济和高速公路的飞速发展，道路客运迎来黄金十年，在“一票难求”的春运期间，道路客运赚得盆满钵满。

　　“高铁快捷、方便，比如长沙至怀化，坐大巴要5个小时，高铁仅1个半小时，这肯定会分流大部分客源。”李守训说，“你看如今春运，汽车站大多数线路的车票可以随到随买。而且现在私家车也越来越多，高速公路节假日还免费通行，有条件的都自驾回家了。”

　　2015年春运，沪昆、京广组成的高铁十字首秀，当年湖南公路客流首次下降。如今，高铁覆盖全省10个市州，从长沙坐高铁可直达19个全国省会城市，导致全省公路客流继续下滑。数据显示，今年春运湖南铁路客流1410万人次，同比增长1.9%，道路客运量将再次下降至8826.82万人次，同比减少3%。

　　公路、铁路客流此消彼长的趋势在长沙更加明显。受长株潭城际铁路、沪昆高铁全线相继开通影响，今年春运长沙铁路客流将达512.8万人次，同比增长19.6%。其中高铁客流占据七成以上，达360万人次，同比增长25.6%。而公路客流达902万人次，比去年减少2%。

　　长株潭城际铁路的开通，是压垮骆驼的最后一根稻草。根据湖南龙骧集团的统计显示，2016年12月26日至2017年2月9日，长沙东站、西站、南站、长株潭汽车站、黎托汽车站、星沙汽车站六个汽车站到湘潭旅客129654人次，下降30.37%，班次5625次，下降36.06%；到株洲旅客129181人次，下降15.96%，班次5564次，下降31.15%。

　　记者从统计表中发现，作为对接长株潭三市的门户，长沙汽车南站受影响最明显，同期到湘潭人数下降45.54%、班次下降68.51%，到株洲人数下降27.73%，班次下降66.75%。

　　改变

　　搭上互联网+，利用道路客运优势转型旅游业

　　面对行业蛋糕的重新分配，不少客运企业已着手转型改革，希望在挑战中找到机遇。

　　“我们推出手机出行客户端——湘约出行，可用于购买湖南省内长途汽车票，还可以用于长沙至益阳、宁乡、浏阳间的城际约车、包车、拼车服务，是目前全国第一款用于城际快车网络约车服务的客户端。”龙骧集团“湘约出行”研发团队负责人说，“改革中，传统道路运输企业搭上‘互联网+’，让旅客可像买火车票一样，通过网站、APP、微信、电话等多种方式购买汽车票。”

　　“此外，我们发挥‘门到门’优势，开发定制班线业务。”龙骧集团相关负责人说，目前已经开发了长沙往返益阳、长沙往返宁乡等线路的定制班线业务，可提供上门接送服务。

　　针对受冲击大的线路，企业则采取缩减运力的形式，减少运营成本。比如长沙至湘潭、株洲的客运班线，计划今年上半年，拟将原长株潭汽车站和汽车南站的49座大巴客车退出两条班线日常运营，换成17座至19座的商务车，只有周末及节假日高峰才会投放49座大巴客车，以确保运力。

　　除了在运输方式转型，道路客运企业还扩展发展领域。记者从湖南龙骧交通发展集团有限责任公司获悉，作为全省道路运输行业的龙头企业，集团确定了向枢纽经济转型、向道路运输上下游转型、向旅游运输方式转型的三个转型调整战略方向。

　　比如在枢纽经济转型上，除了已投入运营的湘江新区综合交通枢纽，长沙汽车南站综合交通枢纽项目也已动工建设。未来，长沙城区的东西南北四个方位都将有大型交通枢纽，汇聚大量的人流、物流、信息流、资金流，吸引与之相关联的产业聚集。

　　“网络就可订好旅游套票，下了高铁无缝换乘大巴前往目的地，省去了中转的不便。”在长沙火车南站，湖南省旅游咨询集散中心成为不少来湘游客的首选。龙骧集团相关负责人介绍，集团利用道路客运优势转型旅游业，成立旅游集散中心，挖掘韶山、湘江、橘子洲、崀山等热门景点，通过客运车辆把景点衔接起来。

　　建议

　　发展个性化服务

　　建立与高铁、民航互补生态链

　　随着公共交通的不断发展，民航、高铁、公路这三大运输方式重新洗牌已不可避免。800公里以上路程，民航占优势；400公里至800公里的干线客运，高铁当仁不让；而400公里以内的支线客运，公路客运有着“小、快、灵”的特点。

　　“动车运输的能力并不能取代所有的运输方式，客运行业的发展和洗牌，对公路客运行业是一个契机。”一名不愿具名的业内人士表示，“如今旅客出行个性化要求更高，公路客运应积极利用互联网平台，比如开发互联网租车平台，开展定制班车等个性化服务，提供精细化服务，方便老百姓出行。”

　　“未来，公路客运应避免与高铁线路平行布局，而应该交叉式布局，充分依托交通枢纽作用。”该业内人士表示，“铁路是干线，是主动脉，公路是支线，是毛细血管。建立起与高铁、民航互补的‘生态链’，去高铁到不了的地方，这是公路客运转型的首要思路。”

　　记者发现，高铁对道路客运业的冲击在全国不少城市均有表现，而多个城市通过创新与摸索，成功地转型。比如武汉，运输企业从高铁带来的游客中找到了商机，优化整合线路班次资源，开发特色旅游项目，增加公路旅游客运运力，承担高铁客流的中转功能，让运输市场着实红火了一番。再如陕西，道路客运调整对市中心的“门对门”运输、灵活的发车时间和班次，让总体客运量有所上升。